刚刚落下帷幕的F1阿塞拜疆分站正赛阶段，梅赛德斯车队一改此前自由练习赛的调校试错低迷状态，两位车手全程保持稳定的长距离节奏，接连完成多次关键超车动作，最终以第四、第五的完赛成绩无限接近领奖台席位，车队技术组赛后第一时间公开表态，后续几站会继续针对性优化赛车调校，全力向分站赛领奖台席位发起冲击。
本站正赛梅赛德斯的实时发挥细节
本场排位赛阶段梅赛德斯的两位车手拉塞尔、汉密尔顿分别拿下第五、第七的发车顺位，不少赛前评论都认为他们最多只能以中游位置完赛，没想到正赛第一圈汉密尔顿就抓住一号弯的空隙完成对两台小牛车队赛车的超车，直接上升到第五位。
第12圈赛道出现安全车出动的状况，梅赛德斯策略组果断抓住窗口给两台车都换上了最硬款的干地胎，避开了其他竞争对手扎堆换胎的车阵拥堵，重启之后两台梅赛德斯赛车的圈速直接比身前的阿斯顿马丁快了0.3秒以上，不到十圈就完成了反超。
冲线前的最后五圈，拉塞尔和当时排在第三位的佩雷兹差距已经缩小到0.8秒，可惜最后一个直道的尾速差距没能让他完成绝杀，最终以不到一秒的差距错失领奖台，龙珠直播赛后车队全队在pit墙边上都露出了惋惜的表情。
梅赛德斯车队在阿塞拜疆F1正赛中发挥出色，以第四、第五名的成绩无限接近领奖台席位，后续将继续优化调校全力冲击领奖台
本赛季梅赛德斯赛车的性能迭代轨迹
年初全新W14赛车刚发布的时候，残留的海豚跳问题让车队前几站的正赛节奏完全跟不上第一梯队，前六站的最好完赛成绩只有第四名，始终卡在领奖台门外，不少车迷都担心梅赛德斯整个赛季都没法回到最高领奖台的竞争序列。
本站正赛首次投入实战的新款低阻尾翼套件，让赛车的整体下压力水平提升了7%，直道尾速比之前几站的平均数据快了2公里每小时，车队首席工程师在赛后的媒体沟通会上确认，这次的调校完全没有为了排位赛圈速牺牲正赛长距离稳定性，两位车手的正赛平均圈速和领头羊红牛的差距已经缩小到0.2秒以内，创下本赛季以来的最小差值。
当前F1第一梯队的竞争格局变化
赛季初曾经稳居第二梯队头名的阿斯顿马丁，最近三站正赛状态持续下滑，赛车的长距离轮胎衰减速度远超预期，龙珠直播体育已经连续两站没有车手进入前五完赛，梅赛德斯现在的正赛综合节奏已经稳稳超过阿斯顿马丁，成为仅次于红牛的第二快的赛车。
本站正赛作为直接竞争对手的法拉利车队，龙珠直播体育两台赛车都先后出现前轮锁死冲出赛道的失误，最终只能以队尾位置完赛，相当于直接空出了一个领奖台的竞争名额，接下来的几站赛事里，梅赛德斯只需要把细节失误率降到最低，就有很大概率抢到前三的席位。
后续分站的备战规划与领奖台冲击前景
接下来开启的欧洲系列赛分站，赛道大多属于中高下压力布局，梅赛德斯本次升级的新套件适配性会进一步提升，车队已经公开确认会在西班牙站带来新一轮的底板升级套件，进一步强化赛车的弯中抓地力，缩小和红牛的性能差距。
七冠王汉密尔顿赛后接受采访时明确表示，自己现在对赛车的操控手感已经回到了2021年争冠赛季的状态，只要正赛起步阶段不出现意外失误，他完全有能力在接下来的两站之内就代表车队登上领奖台。
不少关注F1赛事多年的老车迷最近都在讨论，梅赛德斯能不能打破红牛本赛季的分站全胜纪录，龙珠直播体育从本站正赛的强势发挥来看，梅赛德斯已经攒够了冲击领奖台的硬实力，剩下的只需要车队策略组和车手在关键节点做出最正确的选择，不用太久大家就能看到银箭重新回到分站赛的前三行列。
